蘇州“最難修”的斷頭路工程有了最新進展

2019年12月19日 10:54:49 | 來源:看蘇州

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  12月18日上午,在蘇州桐涇路北延工程TJL-SG1標施工現場,國內首條下穿運營高鐵的大直徑盾構隧道開始澆筑始發井第一塊結構底板,這也意味著桐涇路北延工程主體工程開始施工。

  桐涇路北延工程由蘇州交建公司作為集中建設管理單位負責建設管理,截至目前,項目盾構始發井土方已完成開挖,接收井土方開挖40%,完成盾構機改造60%,完成明挖暗埋段圍護結構57%。

  本次始發井第一塊結構底板澆筑的完成,為桐涇路北延工程后續盾構施工,打下了堅實的基礎。

  值得一提的是,工程采取的大直徑盾構方式穿越現有運營的高速鐵路,在國內尚屬首次,同時集“短”、“淺”、“險”、“嚴”、“高”、“大”六大特點于一身。

  所謂短,是指短距離連續穿越風險源。盾構始發后,15米即側穿萬順樓,165米下穿山塘河,295米下穿滬寧城際高鐵,338米穿越京滬鐵路,376米下穿北環快速路。在如此短的距離內連續穿越高風險建筑物,對盾構掘進參數的設定、優化都提出了嚴苛的挑戰。

  所謂淺,是指超淺覆土。桐涇路北延項目盾構區間全程覆土均不足1倍洞徑,最淺處6.47米,最深處13.15米。這就意味著盾構切口壓力控制不當極易造成涌水、擊穿、坍塌風險,這對施工方技術要求極高。

  所謂險,是指風險級別高,且風險源集中。桐涇路北延項目是國內第一條下穿高鐵的大直徑盾構項目,也是蘇州市內首條大直徑泥水盾構項目,因此,目前沒有施工經驗可以借鑒。

  所謂嚴,是指高鐵沉降控制特別嚴。桐涇路北延項目下穿滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路,對沉降控制要求極高。根據上海鐵路局來函要求,大直徑盾構穿越滬寧高鐵沉降量必須控制在2毫米以內,超過一絲一毫將會造成高鐵國鐵非正常停車,損失無法估量。

  所謂高,是指關注度高。桐涇路是蘇州市歷時10年一直計劃重點打通的斷頭路,蘇州百姓高度關注。

  所謂大,是指盾構直徑大。工程采取大直徑盾構方式穿越現有運營的高速鐵路在國內尚屬首次,盾構管片外徑13.25米,為目前國內穿越現有運營的高速鐵路的最大直徑。

  桐涇路是穿越滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環快速路的南北向重要通道,長期以來因為滬寧城際鐵路、京滬鐵路橫亙東西,蘇州中心城區的南北交通受到很大影響,所以桐涇路也是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的道路之一。

  桐涇路北延工程建成后,將加強城市中心區“一心”(蘇州古城)與南北“兩片”(吳中、相城)交通聯系,特別是將極大促進虎丘及周邊區域的發展,使金閶新城與中心城區的聯系更加便捷,充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力,對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。
(來源:看蘇州)

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