無錫快速內環如何真正快起來

2019年12月19日 10:17:00 | 來源:無錫日報

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  “高架堵則全市交通堵,高架通則全市交通暢”,高架道路已成為全市交通狀況的“晴雨表”。為有效治理并緩解我市快速內環交通擁堵問題,高架大隊對金城高架、機場高架等易堵路段,按照“一點一策”的原則,制定“治堵行動”專項治理方案,使快速內環真正“快”起來。近日,記者跟隨交警在早高峰時段,對快速內環堵點進行實地體驗。

  惠山隧道擁堵有所緩解

  7:30,記者跟隨高架大隊副大隊長朱振武從交警高架大隊駕車出發,從惠錢路上匝道駛入快速內環主線。“惠山隧道進行通行優化后,快速內環主線上的通行能力相比之前有所提高,沒有長時間的積壓排隊情況,車輛可以緩慢通行。”朱振武說,主要是對惠錢路上匝道增加了一排隔離柱,縮小上匝道車輛并線空間,降低了對主線的影響,從而提高了主線通行效率。

  車輛駛入惠山隧道,朱振武說,隧道內中間段實線調整為虛線,允許車輛變道,但距出口前1、2車道400米實線,距出口前2、3車道內漆劃200米實線,防止車輛隨意變道,并限速60公里。實施以來,惠山隧道通行效率明顯提高,有效緩解了快速內環主線上的車輛通行狀態。

  景瀆立交匝道口潮汐擁堵常態化

  從惠山隧道出來后,一路行駛至機場高架。“機場高架自廣南立交至高浪高架擁堵已成常態(如圖),主因是上下匝道口多,每個匝道口又間距過近,加上大車流在匝道口匯集并入主線時,駕駛人減速、變道導致匝道口成為堵點。”朱振武說,機場高架長度7.5公里,共有廣南立交、景瀆立交、高浪立交三座立交,由北向南進口匝道5個、出口匝道7個,由南向北進口匝道7個、出口匝道4個。同時,在下匝道路口的下方路面上又會由于巨大的車流量和交通信號燈的等待時間等因素引發嚴重的擁堵狀況,加劇高架下匝道的擁堵情況。“機場高架是城市南北向交通主動脈,由于新吳區聚集著大量的企業、機關和居民小區,潮汐堵車現象非常明顯。”朱振武說。

  目前每天早晚高峰時段,交警部門由北向南、由南向北安排民警值守進行疏導,并安排一輛清障車,發生事故時及時快速處理。同時進行路口優化,將增加電子監控和取消首創輔道進口,新增廣南路出口。

  貢湖大道兩處“瓶頸口”成堵點

  從景瀆立交一路行駛至貢湖大道金城橋段。“目前上下班來回穿梭在太湖新城至老城區的市民很多,進出連接通道首選是通過貢湖大道金城路上匝道口進入快速內環。”朱振武說,此路段有兩處擁堵“瓶頸口”,第一處“瓶頸口”出現在早高峰由西向東方向,由于周邊居民住宅密集,早高峰前往新吳區、金城東路、江海高架車流量大,此路段從貢湖大道上匝道口至金城橋西堍為單向兩車道,車輛在此形成第一處瓶頸;金城橋西堍由于金城西路主線、南湖大道地面、運河西路匝道共三股車流在此匯集,形成此路段第二處瓶頸。

  到了晚高峰時段,由東向西在貢湖大道駛出車輛較多,出口與貢湖大道地面設燈路口僅有210米,由于兩者距離太近造成需要向貢湖大道南左轉車輛與地面直行車輛交集沖突,導致此處車輛囤積至單向兩車道處,僅剩一條車道供前往金城西路車輛通行,加劇道路擁堵狀況。

  交警部門擬對貢湖大道地面信號燈路口進行優化配比,由西向東金城橋西堍增設隔離欄,避免主線及兩股匝道車輛隨意穿插。

  金城公鐵立交“三下三上”影響車速

  “金城公鐵立交坡度起伏大,‘三下三上’的坡度導致速度緩慢,也易發生追尾事故,加劇堵點的擁堵狀況。”朱振武說,金城公鐵立交為東西方向主動脈,是金城東路高架、江海高架、機場高架、長江北路連接興源路、通揚路、清揚路、南湖大道、貢湖大道、金城西路最快捷的道路。然而,因景瀆立交長距離下坡,駕駛人控制車速,但緊接著長距離上坡時速度提不起來,“三下三上”的速度差導致車輛極易匯聚在一起。

  長江北路匝道口存在車道不匹配的情況,五車道變三車道,導致車輛在匯聚時相互干擾。“另外,夏季晚高峰時間段,上坡處夕陽直射對駕駛人影響極大,碰撞、追尾事故時有發生。”朱振武說。

  目前交警部門在長江北路進、出口各安排一名警力值守,并將設置隔離欄,引導匝道車輛有序進入主線,縮小長江北路匝道入口,并設置信號燈控制進入主線車輛。

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