明年,鹽城到南京高鐵90分鐘!

2019年12月18日 14:39:15 | 來源:鹽城發布

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  12月16日上午,徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵兩條新線同日開通運營。在通車運營現場,江蘇省交通廳廳長、省鐵辦主任陸永泉說:“明年將實現全省設區市到南京基本形成1.5小時高鐵交通圈。”這意味著明年通車的連淮揚鎮與已建成的鹽寧高鐵聯絡線連接后,鹽城到南京時間將縮短至90分鐘左右。

       鹽寧聯絡線

  鹽寧聯絡線位于淮安市馬甸鎮境內,線路分上下行設置,其中,上行線路長4.6公里,下行線路長4.8公里,靜態投資約為5.02億元,納入徐宿鹽淮高鐵項目建設。

  鹽寧雙線聯絡線總長雖不足10公里,卻對鹽城意義十分重大。這條聯絡線的提出和建設,再次體現了鹽城人的智慧。一端連接徐鹽鐵路,一端連接連鎮鐵路。

  通車后,由鹽城去南京的動車不必經?;窗矕|站,而是通過徐鹽高鐵,經建湖站、阜寧南站,繞過淮安東站走鹽寧高鐵聯絡線轉連鎮鐵路到南京。如果不設置鹽寧聯絡線,鹽城往南京的高鐵就得進淮安東站換端,期間需耗時半小時以上,鹽城至南京用時或將超過2.5小時,相比既有的特快列車性價比并不顯著。

江蘇三縱四橫高鐵網

  按照一年一條線路的速度,縱向的連淮揚鎮鐵路全線于2020年8月開通運營,它將突破長江天塹,成為貫通蘇南蘇北的重要通道。

  屆時,鹽寧聯絡線將同步交付使用,鹽城往揚州、鎮江、南京方向所有高鐵都將經由徐鹽高鐵、鹽寧聯絡線、連鎮高鐵一線,不用進淮安東站掉頭。鹽城至南京最快的鐵路行程,從目前鹽城至南京最快一趟標桿車耗時2小時59分縮短至1.5小時左右。待2022年寧淮城際鐵路建成后,鹽城直達南京的時間還將大大縮短。

  生活在江蘇的你,是否感受到出行越來越方便?

  未來6年間全省計劃再開工至少8座過江通道,到2035年全省已建在建過江通道還將達到36座。隔江相望終將化為融合發展。

  未來6年“收獲”8座過江通道

  逢年必堵的跨江大橋需要“減負”,長江兩岸居民還希望坐個地鐵就能輕松到對岸,高鐵大通道同樣也要打通過江節點……江蘇過江通道建設任務不輕。

  我省啟動新一輪過江通道建設以來,當前全省在建過江通道達到前所未有的8座,而在未來幾年中,江蘇人將迎來“收獲期”:這8座過江通道均將在2025年前建成通車,其中明年通車的就有3座!

在建的滬通長江大橋計劃明年下半年建成通車

  【通車時間表】

  2020年 建成通車:五峰山公鐵兩用大橋、滬通公鐵兩用大橋、南京長江五橋

  2022年 建成通車:和燕路過江通道

  2023年 建成通車:建寧西路過江通道、仙新路過江通道

  2025年 建成通車:常泰長江大橋、龍潭長江大橋

在建的龍潭長江大橋

  2025年前至少再開工8座,包括……

  加上已有的14座過江通道,在2025年前,全省建成投用的過江通道將達到22座。當然,這些遠遠不夠。過去的19年間,全省公路過江通道交通量年均增長11%,南京的地鐵3號線每天擠入81萬人次過江。

       江蘇規劃中的36座過江通道

  對照2025年全省過江通道已建在建超過30座的目標,當前江蘇交通部門正倒排時序進度,加快推進江陰第三、通滬、寧儀城際、張皋等過江通道的前期工作。規?;_工,快速化推進,推動早日實現變“隔江相望”為“跨江融合”。

  未來6年間,江蘇至少再開工8座過江通道。其中,明年將開工建設江陰第二過江通道,承擔江陰和靖江間的高速公路兼顧城市快速路功能,為江陰大橋減負。南京地鐵4號線二期也計劃明年開工,從草場門經江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。

江陰第二過江通道計劃明年開工

  未來我們怎么過江?院士專家這樣說

  暢想一下,一座又一座過江通道密集上馬,未來過江不再是出行的煩惱。那么,今后我們過江,是走大橋多呢,還是走隧道多呢?

  “宜隧則隧,宜橋則橋。”2018年度國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎在接受記者采訪時說,長江江蘇段航運非常繁忙,是名副其實的黃金水道。從安全的角度、環保的角度看,建隧道的緊迫性更高了。但是,具體到某一個通道選擇建橋梁還是建隧道的問題上,需要綜合考慮。

  比如南京長江五橋,采取了“北橋南隧”的組合式結構,主江上建橋梁,夾江建隧道。為什么呢?當時考慮到,夾江兩岸都是建成區,一座引橋拉到市區,拆遷的成本相當高。雖然橋梁本身的造價低于隧道,但是綜合一比較,再考慮到生態環保等要求,夾江就選擇了建隧道。

  再舉個例子,前段時間江陰第三通道開展專家論證會,這個通道要兼俱高鐵、城軌、公路多種交通過江功能,而我們國內目前最大的盾構機直徑是15.6米,建隧道的話斷面太大,要打通好多根管子,占用的岸線資源就多了,不如一座大橋可以同時解決多個過江方式的需求。

  目前,長江中下游已經有多個在建過江通道,長江岸線資源也愈加緊張。中國工程院院士秦順全認為,橋位選擇需要考慮兩岸接線平順性,以及建橋對通航、防洪、岸線碼頭影響,并盡可能采用多種交通方式合并過江,以節約利用通道資源。比如,在建的常泰大橋,就是一座集高鐵、高速公路、普通公路為一體的復合型過江通道,也是迄今為止長江上結構最復雜的一座大橋。為此,常泰大橋采用了多項技術創新,也創下多個世界第一,并將為今后的過江通道建設提供經驗。

在建常泰長江大橋

  (來源:鹽城發布 編輯/蘇月)

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